Формула 1.2001.№09
Views: n/a
| В сентябрьском выпуске: репортажи с Гран При Великобритании и Германии, интервью с большим поклонником автогонок Крисом де Бургом, материал о Фрэнке Уильямсе и пилотах его команды, рассказ о двигателях Asiatech, репортажи с этапов международного чемпионата Ф-3000 и серии CART, а также исторические очерки, технические заметки и многое, многое другое! Гран При Великобритании: Возвращение высокого блондина \"В пятницу, 13-го, как водится, произошло нечто жуткое. Нет, никто не разбился и даже не подрался. Просто все пошло по уже до жути знакомому сценарию. В голову даже лезли самые мрачные мысли, что этот репортаж придется начинать с чего-нибудь вроде: \"Очередной Гран При Ф-1 стал очередным \"днем сурка\" – все повторилось вновь…\" Чем дольше продолжался этот сезон, тем громче звучали голоса, предсказывающие Мике Хаккинену скорое и бесславное расставание с Формулой-1. Действительно, могло показаться, после проигранного сезона-2000 финн словно бы потерял интерес к гонкам. Но показаться такое могло только тем, кто не знает Мику. Пилот McLaren не просто победил в Сильверстоуне, он не оставил своим соперникам ни малейшего шанса. Но так уж вышло, что именно после этой гонки Хаккинен окончательно выбыл из числа соискателей чемпионского титула. Гран При Германии: Немецкая культура \"Истинная культура Германии – это техника. И Гран При Формулы-1 в близлежащем Хоккенхайме, который справедливо называют гонкой моторов, еще раз подтвердил это. Именно на этой трассе, где ни мастерство пилота, ни аэродинамические изыски конструкторов шасси не способны компенсировать недостатка лошадиных сил и \"выносливости\" железа, истинно немецкий двигатель BMW в полной мере продемонстрировал свое превосходство …\" Почти 10 лет тон в Ф-1 задавала \"большая четверка\" команд. Но ничто не вечно под луной – в конце 90-х Williams и Benetton стали постепенно, но верно отставать от McLaren и Ferrari. Команде Фрэнка Уильямса удалось в этом сезоне обратить процесс вспять – его машины вновь среди лидеров. Более того, немецкая гонка показала, что и у Benetton дела вовсе не так уж и плохи. Калейдоскоп: Хочешь стать Шумахером - стань им! \"Подскажите, где можно стать пилотом Ф-1 или хотя бы научиться этому?\" – письма с подобными вопросами буквально засыпают редакцию. Если во времена оные почти все поголовно мечтали стать гагариными и терешковыми, то теперь – шумахерами и хаккиненами...\" Теоретически, если очень хотеть выйти на старт Гран При Формулы-1, этого можно добиться. Условие лишь одно – иметь денег гораздо больше, чем очень много. Впрочем, можно почувствовать себя настоящим автогонщиком и не обладая состоянием. Соревнования на компьютерных тренажерах Ф-1, невероятно популярные во всем мире, пришли и в Россию. Команда: Выбор Железного Фрэнка \"Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтоя. Вряд ли взаимоотношения гонщиков со столь сложными характерами долго будут оставаться безоблачными. Бог им судья в этом споре. А еще – хозяин команды...\" Хорошо известно, что главной задачей для Фрэнка Уильямса всегда оставалось завоевание Кубка конструкторов, а пилотские титулы для хозяина Williams не так важны. Поэтому уже не раз и не два в истории Ф-1 пилоты Железного Фрэнка устраивали на трассе настоящие поединки, а в итоге, как это частенько случается, побеждал кто-то третий. Один на один: Воспитание чувств \"Чаще всего на лице Ральфа Шумахера можно видеть выражение, к которому лучше всего подходит определение \"кислая мина\". Такое впечатление, что он вечно всем недоволен: автомобилем, гонкой, погодой, собой. Конечно, порой и он улыбается…\" Борьба в квалификационных заездах современной Ф-1, как правило, по-настоящему разгорается через 30, от силы - 20 минут после формального начала отсчета времени. А до этого пилоты ходят по пит-лейн, усаживаются в машины, беседуют с инженерами и друг с другом, но совершенно не спешат выезжать. Что делать бедным телевизионным операторам? Приходится снимать то, что есть. И когда бы око камеры ни нацелилось на Ральфа Шумахера, на его лице не увидишь улыбку. Так было до самого последнего времени. Интервью: Крис де Бург \"Пожалуй, я напишу песню о Формуле-1\" Ирландский певец и композитор дает интервью корреспонденту \"Формулы\". Казалось бы, какое отношение имеет де Бург к автогонкам? Оказывается, самое прямое – он не просто болельщик, а настоящий фанат Ф-1, причем с сорокалетним стажем. Ведь еще в раннем детстве, он почти каждый день слышал фамилии Фанхио и Гонзалеса. Тема: Кто виноват? \"Гонщики уходили от Фрэнка Уильямса по-разному. Чемпионами, как Мэнселл, Хилл или Вильнев. Неудачниками, как Френтцен и Занарди. Или подающими большие надежды, как Дженсон Баттон…\" Объединяет их одно – все они уходили. Ведь \"текучесть пилотских кадров\" в Williams едва ли не самая высокая в Ф-1 и уж точно рекордная для топ-команды. За то время, что в McLaren ездят Хаккинен и Култхард, в команде Железного Фрэнка сменились уже семь пилотов. Почему же они уходят?.. Тема: \"Сделай сам\" по-баварски \"Политика BMW после ухода из Ф-1 в конце 80-х напоминала опыт… советских военных. В вооруженных силах СССР существовали так называемые кадрированные дивизии с минимумом личного состава, но располагавшие необходимой инфраструктурой и укомплектованные боевой техникой. После объявления мобилизации они быстро превращались в полноценные воинские части...\" В первый раз мотор BMW \"в действии\" журналистам показали зимой 2000 года. К ужасу его создателей, машина проехала всего полкруга, а потом двигатель испустил предательскую струйку дыма и встал. Но в первом же Гран При Williams BMW Ральфа Шумахера пришел к финишу третьим, а в нынешнем сезоне баварские двигатели добыли уже три победы. Тема: Инкогнито с Востока \"В 2001 году в Ф-1 появилось новое имя. Что за структура скрывается под \"маской\" таинственной компании Asiatech, снабжающей двигателями команду Arrows? Не успели мы задаться этим вопросом, как выяснилось, что \"конюшня\" Уокиншоу в 2002 году отказывается от услуг своего поставщика…\" Черно-оранжевые автомобили Arrows в этом сезоне, несмотря на несколько ярких гонок, на финише с завидным постоянством не могут пробиться в зачетную шестерку. Надо полагать, что повинны в этом главным образом двигатели – недаром именно этот компонент команды Том Уокиншоу заменил раньше других. Так что история Asiatech в Ф-1 может получиться короткой. Техника: Пятый элемент \"Гонщик, шасси, двигатель, шины – вот что чаще всего перечисляют, когда команда выигрывает Гран При. Но есть еще один, пятый элемент, без которого победы в Ф-1 невозможны, – компьютерное обеспечение...\" Частенько в последнее время приходится наблюдать такую картину: выбывший из Гран При по техническим причинам гонщик на вопрос: \"Что произошло?\" лишь разводит руками: \"Не знаю, вдруг все перестало работать, как нужно. Инженеры разберутся и выяснят, какой именно электронный блок вышел из строя. Да, как говорится, с плохой электроникой – это не жизнь\". Ф-1 от А до Я: Шоу должно остановиться \"Решение судей об остановке гонки на Хоккенхаймринге вызвало неоднозначную реакцию. Многие открыто обвинили FIA в фаворитизме в пользу Ferrari. Ведь для Михаэля Шумахера, как и Лучано Бурти, красные флаги стали единственной возможностью вернуться в, казалось бы, уже потерянную гонку. По горячим следам возникло и множество других вопросов…\" Казалось бы, остановить гонку Ф-1 не так уж и сложно – достаточно всего лишь вывесить красный флаг. Однако в техническом регламенте остановке гонки посвящено несколько страниц. Большие гонки: Ф-3000. Красные начинают и проигрывают \"Через несколько минут небеса, уже давно швырявшие в землю всполохи молний и периодически оглашавшие автодром громовыми раскатами, словно разгневавшись на чеха за неуступчивость, пролились на трассу первыми каплями дождя…\" Семь первых гонок Ф-3000 в этом году имели одну общую черту – побеждать в них удавалось только трем главным фаворитам сезона – пилотам Nordic Томашу Энге и Джастину Уилсону, а также Марку Уэбберу из Super Nova. Но ничто не может продолжаться бесконечно долго – в Сильверстоуне и Хоккенхайме чех смог набрать лишь три, а австралиец – четыре очка. Британцу досталось 12. А победы – впервые в жизни – смогли добиться Себастьен Бюрда и Антонио Пиццония. Большие гонки: CART. Второй интернационал \"Формула-1 – это настоящий интернационал на колесах. А за океаном, похоже, зарождается \"второй интернационал\". В CART происходят все более значительные изменения. Чемпионская серия явно переросла \"потертые джинсы\" Америки и теперь стремится охватить все больше стран…\" В четырех летних гонках CART побед добились четыре разных пилота, а на пьедестал почета поднимались и того больше – девять. Надо ли говорить, что до сих пор шансы на титул не потерял еще никто, а если учесть, что двух лидеров серии разделяет лишь одно очко, можно с уверенностью говорить, что нас ждет очередное \"осеннее безумие\". |
___________
Скачать Формула 1 | 2001 | № 09 | Формат: djvu | ~25 Mb:
Скачать Формула 1 | 2001 | № 09 | Формат: djvu | ~25 Mb: